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供应广州到吉林磐石货运专线、物流公司电话?
最后更新:2023-02-01 20:13 发布商家:广州市昌盛物流有限公司
点击图片查看原图
产品/服务:
货运专线物流公司
品 牌:
广州物流 吉林货运公司
商 家:
广州市昌盛物流有限公司
型 号:
货运专线 货运公司
规 格:
物流公司 物流专线
单 价:
10.00元/件
最小起订量:
1 件
供货总量:
898988 件
发货期限:
自买家付款之日起
1
天内发货
有效期至:
长期有效
广州货运专线,广州物流公司,广州货运公司 经营路线:广州-东莞-佛山-顺德-乐从-番禺-花都-中山-清远-肇庆-从化-江门到吉林省磐石市货运专线。
广州昌盛货运有限公司是经市交通运输管理局审批的特许经营公路的公司货运公司,公司自成立以来始终坚持规范化管理,人性化服务的宗旨,以诚信、务实、稳健的经营作风,时刻履行自己的承诺,从而为扩展企业规模奠定了坚实的基础,通过我们不断努力已建立起完整的管理机构和服务体系,并以“优质、安全、高效”的服务使公司迅速被社会各界广泛认可,历经十几年风雨,现已奋斗发展成为一家本公司专业调派各种平板、高栏、厢式车型、4米、5米、6.2米、6.8米、7.2米、9.6米、13米、17.5米半挂车、5吨、10吨、20吨、25吨、38吨50吨…………等货车数百辆,本公司可根据客户需求,实行门到门服务。公司秉承“安全、准时、快捷、经济”的服务理念和“客户创造价值”的经营宗旨,大型运输车和市内小型提货车的现代货运企业。
公司拥有封闭货车、保温车、冷藏车、特种车、加长、单桥、双桥多种型号货车,本公司在任何时间都能提供所需车型。车辆定期检修,以免中途延误客户时间,公司总部座落于广州市区,紧依广州市白云区太和镇合昌货运市场内,优越的地理环境为公司提供了更多的与高科技术公司紧密的机会,以“广州市为核心,辐射于全国,我们的业务覆盖西南、华南、华中、华东、东北等地区的大中城市。业务范围拓展到全国三十多个省会城市,现公司已形成集公路运输、航空货运、仓储理货、包装加工于一体的第三方货运企业。
门对门专业服务,享受服务的过程业务范围
1、承接货运及货运业务;
2、货物仓储和暂存、中转
3、承接整车、零担业务
4、货物运输保险
5、商品打包,订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装
6、为个人和公司提供货运公司业务 轿车托运
7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输
8、办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务
9、普通、高级化妆品;钢琴电脑专业搬运、包装的运输业务
10、提供专业小货运公司业务
货运发展目标:
实施现代科学货运发展战略,铸就集成功能型供应商品牌。
货运企业宗旨:
义务为根铸货运名牌,以人为本创行业一流。
货运公司使命:
联合全国各地的商业储运公司和其它的相关行业,推动中国货运业的现代化振心货运产业。
货运运营方式:
网络运输,全方位全过程**。
货运服务特点:
运作方式信息网络化,反应昌盛货运灵敏化。
货运公司精神:
团结创新,忠诚务实。
服务标准:
取货:本公司接到客户电话 两小时内安排相关人员到(家)厂取货。
发货:所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车。
派送:货到目的地之后立即通报收货人按时送货到家。
包装:严格遵照外包装图标要求进行包装
服务保障:
可以通过服务网络或传真,电话准时反馈给客户承运货物的到货情况、途中运行情况及发货情况、增加运作透明度,解除后顾之忧。
每一单货物都会按客户提供的收货方电话,在货物的到站的当天与对方客户联系,通过传真,电话或邮件通知对方准确的提货时间。
随车备有客户信息反馈单,随时了解运输过程中的意见和建议,可签回单,同时建立客户档案、客户走访卡、定期走访客户,了解客户要求,完善我们的服务质量。
公司内部管理严谨,部门分工明确,配合环环相扣,每一单货物都有详细记录,各部门逐级签字核实,很后交由操作部门具体操作,由客户服务部全程跟进。
建有司机档案,可随时提供货运司机的有效证件、复印件及联系电话。公司管理严格,重视内部培训,公司员工都能做到视客户是我们的一切,视货物为私有财产而提供很好的保护和服务。
公司操作人员素质全面,可按要求为每一小部分客户提供及时、节省、高效的服务。
公司建有一套完整的货运工作流程体系,从货物装车、在途、信息反馈和货通知都有专人负责,能及时有效处理好具体事宜, 24小时服务热线:020-28905713手机:13632490586
中国人民财产保险股份有限公司保险协议单位,可预约保险、单独出保单。
四大优势:
从门到门——只需一个电话,一切帮您搞掂,身在家中坐,货在全国走
速度昌盛货运——每天准时发车,决不误点,随时随地与货车保持紧密联系
专人负责——每单业务均由专人洽淡、、反馈、一票到底
结帐灵活——可货到付款批量货运可签《长期承运合同》
基于知识管理的现代货运
1.货运管理的发展阶段
货运管理大致经历了以下三个发展阶段,即传统储运货运阶段、系统化货运阶段和货运信息化阶段。我国传统储运企业大多数都是计划经济时代的产物,主要为本行业的物资或商贸企业提供仓储和少量短途运输服务,并将仓储和运输看成是两个独立的环节,把商品库存看成是调节供需的主要手段。因此,在传统储运货运阶段,货运功能简单、业务单一、劳动密集、经济效益普遍偏低。
系统化货运阶段不仅包括前一阶段的仓储和运输两个环节,还包括装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节在内的整体货运系统,并将货运活动的各个环节看成是相互联系、相互作用的有机整体,运用系统的理论在管理上寻求货运过程的整体优化,从而提高货运系统的经济效益和社会效益。
第三个阶段,货运信息化阶段以信息技术的应用为重要标志,实现信息标准化和数据库管理、信息传递和信息收集电子化、业务流程电子化。
2.由信息管理到包头 知识管理
在激励的市场竞争环境下,货运企业面临着越来越多的不确定因素,市场态势瞬息万变,先进货运信息系统的开发和应用无疑为货运企业的发展提供有利的支持。货运信息化具有通过货运信息网络,使货运各环节的成员实现信息的实时共享,改善货运系统的时空效应,提高货运系统的快速反应能力等诸多优势。然而,由于信息管理的对象存在着固有的局限性,难以实现货运系统智能化的目标,更加难以为货运系统带来创新价值。只有通过创新,货运企业能打造出极具竞争力的服务产品,能获得企业的长足发展。创新是人类的知识和经验在不断的积累、应用、优化过程中智慧的闪光。知识管理是企业竞争力的源泉,货运企业只有对知识进行有效的管理,昌盛物流能够实现其独特的创新功能,从而使货运系统发生质的变化。
货运信息化以信息技术的应用、信息的收集、处理和传递为重点。管理的对象主要是业务信息,即显性知识。只能“使信息成为行动的基础的方式”,而不能使信息通过个人或组织自身知识的作用转化成更有效的行为。然而,信息管理人员在接收到信息后,必须要结合自身的工作经验、教训,经过思考,做出行为决策。对于同种信息,不同的人会做出不同的决策,不同的决策又会产生不同的效益。由此可见,员工的经验、教训以及思维方式等隐性知识对企业决策起着实质性的影响。这些看不见、摸不着的隐性知识是货运信息化利用信息技术无法收集的。同时,货运员工也难以利用货运信息系统借鉴和参考其他员工的实践经验和工作技巧,进行知识复用和知识创新。
为了给货运决策提供更有价值的知识,提高员工知识水平和业务运作效率,企业必须充分利用隐含于人头脑中的隐性知识,不仅要将它以可视、规范的形式在货运系统里传递,还要发挥自身知识的作用以挖掘信息中隐藏的隐性知识,真正实现知识共享。这种管理理念的转换要求管理对象从以显性知识为主转向以隐性知识为主,即转向知识管理。
广州货运专线 监督电话:136 3249 0586
服务电话:020-28905713移动电话:13632490586:Q Q:840462143
公司网址:http://www.gzcs56.com
公司邮箱:gzcs56@126.com
广州地址:广州市白云区沙太北路太和镇(大源北)上南村合昌物流园。
佛山地址:佛山市乐从镇龙威家具城南区:电话:0757-2891-1086手机180-2410-7058曾先生
京津冀交通一体化首倡轨道连接 谋划四层次轨道网
中国物流新闻网讯:备受关注的京津冀交通一体化蓝图正在逐渐清晰。《中国经营报(博客,微博)》记者近日获悉,由国家发改委和交通部联合制定的《京津冀协同发展交通一体化规划》中,提出了建设“轨道上的京津冀”的设想,这一设想也得到了铁路部门和京津冀三地的支持。未来,京津冀地区将形成以干线高铁、城际铁路、区域快线、地铁为支撑的四个层次的轨道交通网。而这一庞大交通网上的城市问题,也成为各界争论的焦点。
谋划“四层次”轨道网
“很近北京在做城市总体规划的修改,郭书记(北京市委书记郭金龙)对总体规划有一个新的要求,就是要把京津冀协同发展作为北京城市总体规划修改的一个新的战略。”北京市城市规划设计研究院副院长杜立群向记者透露,为了让北京的发展方向与京津冀协同发展接轨,北京城市规划在环保、交通和产业等方面进行了修改。
“交通方面,我了解的情况是,在《京津冀协同发展交通一体化规划》中,设想要建立一个轨道上的京津冀,现在铁道部门也在积极把权力下放给地方,两个地方之间就可以建地方铁路,来形成地方的轨道网络。我们也希望利用这样的中央政策,能够在轨道建设上跟京津冀协同发展结合在一起。”杜立群表示。
北京市交通委员会主任周正宇不久前在《人民日报》举办的京津冀协同发展论坛上也表示,“今年的8月份,国家组织了两院院士专家组,在交通层面明确地提出,未来要形成轨道上的京津冀。轨道上的京津冀,未来应该是四个层次,一个是国家的干线高铁;第二是城际铁路,现在的城际有京津城际,未来应该还有京唐、京张这样的城际;第三个层次,现在叫区域快线,这个原来在北京叫市郊铁路,现在我们把它放到了更大的区域,可以把它叫做区域快线;第四个是城市的地铁系统。现在看来,这个体系未来还是清晰的,我们缺少的是整个的规划,在规划层面缺少的是区域快线,所以我们现在已经开始加紧来编制区域快线规划。”
河北省常务副省长杨崇勇近日透露,京津冀三地和铁路总公司拟出资100亿元,组建京津冀轨道交通投资公司。
“区域性轨道交通投资公司的成立,将使得三地在轨道交通规划、勘探、筹资、建设上拥有统一的部署,也更有利于三地打破行政分割,很大程度上寻求共赢。”中国社会科学院城市发展与环境研究所副研究员单菁菁表示。
破行政“分割”
事实上,早在2008年6月,北京市规划委已开始会同原铁道部计划司组织市交通委、市规划院、铁三院等单位开展了《北京都市圈轨道交通资源整合规划研究》和《北京城市轨道交通远景线网规划》等课题研究。在上述研究中,将以北京为核心的京津冀都市圈按轨道交通线网服务水平划分为三个圈层。其中,第一个圈层是北京市内的地铁系统;第二圈层,距首都约6580公里半径范围内,包括怀柔、平谷、密云、延庆4个远距离新城以及燕郊、廊坊、涿州等东部和南部周边城市,推荐采用市郊铁路运输系统,即乘坐轨道交通到达城市中心区,平均时间控制在一小时以内,运行速度不低于80公里/小时。第三圈层是,天津、保定、石家庄、秦皇岛、承德、张家口等京津冀都市圈内的主要城市,以城际铁路和高速铁路为主体构建规划线网。
但多年来,除第一个圈层进展顺利外,第二圈层和第三圈层提到的城际铁路都停留在规划阶段。在不少专家看来,这与北京与周边地区的行政分割不无关系。
“京津冀三地在行政上是独立的,每个城市都在各自规划自己的交通体系,这就导致了衔接的困难。”单菁菁表示。
而在京津冀协调发展的背景下,三地的轨道交通建设又一次被重视起来。河北工业大学京津冀发展研究中心常务副主任张贵表示,“京津冀三地距离较近,以航空为主要交通手段显然在时间和经济成本上都是不划算的,而这一区域有上亿的人口,公路交通污染大、易发生拥堵,也不适合大规模发展。轨道交通具有运量大、安全性高、人流和物流相对分离等优势,非常适合在京津冀地区重点发展,未来,随着京津冀地区轨道交通网的建设,主要城市间将形成一小时甚至半小时经济圈,促进城市间的人流和物流发展。”
北京交通大学经管学院教授赵坚也表示,作为一个特大型城市,北京的交通网络要更多满足周边地区人口上下班的通勤需求,而轨道交通,尤其是50公里之内的通勤铁路(即区域快线),是很有效率的方式。比如,有30万在京上班人口的燕郊,如果有一条入京的铁路,几分钟一趟,不用买票,直接刷卡进站,民众上下班就会便捷很多。
在庞大的轨道交通网络中,京津冀三地的众多城市如何,也是一道难题。目前,除了北京外,天津、石家庄、唐山等地均提出要打造区域**通枢纽或物流中心的目标,竞争之意非常明显。
有接近交通部的人士向记者透露,现在京津冀的主要交通问题是结构不合理,京津冀地区是全国铁路网很密集的地区,但有些交通基础设施的作用没有发挥出来,全国各地的人和货物都把北京作为大枢纽,在北京换乘或中转,这是不合适的,有关部门提出在铁路方面要“优化提升北京的客运功能、天津的货运功能”。
产品联系方式
谨慎网上交易,请勿随意给陌生人汇款!建议选择第三方担保交易如支付宝担保交易,货到验收付款。
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公司基本资料信息
广州市昌盛物流有限公司
联系人
曾东平(先生) 业务主管
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邮件
gzcs56@126.com
电话
020-28905713
手机
15013100829
地区
广东-广州市
地址
广州市白云区太和镇上南村合昌物流园
网址
http://gzcs56.shop.qieta.com/
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