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摘要：私家车的增多、高速公路网的不断完善、自驾车旅游的盛行，都为中国汽车旅馆的发展提供了成长的土壤。如今的MOTEL(汽车旅馆) ，不仅仅停留在简单的旅客停车住宿，人们开始不满足于旧式汽车旅馆模式、高速公路服务区、中国式汽车旅馆等模式，针对目前汽车旅馆因为基础设施和接待设施薄弱、相关部门重视不够等存在的问题，提出创建出无论在服务功能、旅馆形式、还是在地理位置、服务群体等方面都形成了多样化特征的新型主题MOTEL。
关键词：MOTEL、主题、自驾
一、中国发展汽车旅馆的条件分析
据统计，中国汽车保有量以每年30%的速度递增，而自驾游成为一种新的时尚。2010年春节黄金周长假，自驾车出游的比例占到了散客旅游的四到五成，其目的地几乎涵盖了中国所有可以纳入统计的景点和城。其中广州、深圳、上海等城市的居民选择自驾车出游的比例更是高达60%。 而方便、快捷、干净、舒适的MOTEL (汽车旅馆)将成为自驾游者的新宠[1]。
1.1 自驾车旅游的盛行唿唤MOTEL(汽车旅馆)等配套设施
随着私家车的迅速增加和自助旅游的蓬勃发展，自驾车出游已成为旅游的一道亮丽风景线。根据2010年中国统计年鉴，2010年末全国民用汽车保有量达到9086万辆(包括三轮汽车和低速货车1284万辆)，比上年末 增长19.3%，其中私人汽车保有量6539万辆，增长25.3%。民用轿车保有量4029万辆，增长28.4%，其中私人轿车3443万辆，增长32.2%。据，2020年中国汽车保有量将突破1.5亿辆。一些发达省市或地区汽车拥有量规模巨大。2010年，广东每百户家用汽车数量达到26.58辆，北京每百户家用汽车数量有30辆。 (见 表1)但是，与之配套的经济型酒店、停车场所、维修中心、医疗点等缺位，为驾车出游带来了困扰，而MOTEL(汽车旅馆)恰恰是这些需求的提供者，因此，MOTEL(汽车旅馆)具有很好的发展条件。
表1 2010年中国部分省市每百户家庭拥有汽车量
1.2 经济的快速发展促进MOTEL(汽车旅馆)的发展
根据国际上的一般规律, 当人均年收入达到1000- 1500 美元时, 家庭轿车将出现爆发性需求[2]。2004 年时，国内人均年收入超过1000 美元, 在上海、北京、广州这样的大城市更是达到了2000 美元。随着经济的发展，国内农村居民收入和城镇居民收入都有了较大的提高，从2005年到2009年，城镇居民的收入有较大的增幅，农村居民收入也有所提高。 (图1)与此同时, 中国的高速公路通车里程已达2 万多公里, 居世界第二位, 公路网络迅速扩展并进一步完善, 为驾车旅游提供了良好的基础设施条件。国内驾车旅游市场迅速壮大就是拓展国内MOTEL(汽车旅馆)的契机。
1.3 全国性公路网为MOTEL(汽车旅馆)的发展搭载了支持平台
到2010年底，全国公路通车总里程达到398.4万公里，从改革开放之初的世界第7位跃居第2位;高速公路从无到有达7.4万公里，居世界第2位;公路货运量从世界第6位跃居第1位。
1.4 ZF的相关配套政策有利于MOTEL(汽车旅馆)的发展[4]
目前各级ZF大力推动旅游开发，鼓励居民旅游消费，并加大国内旅游促销和市场秩序规范方面投入了大量的人力和财力，保障了国内旅游市场的活跃。MOTEL(汽车旅馆)作为应运而生的旅游业设施，顺应了形势的发展，必将成为ZF发展规划中重要的项目，得到各种优惠政策。
1.5 市场的多样化需求影响MOTEL(汽车旅馆)的多样化发展
自1998 年全行业亏损以来，中国饭店业在不断的调整行业结构，寻求新的增长点。目前旅游市场需求明显的呈现出多样化、个性化态势，因此注重市场需求的细分化，通过开发个性化产品和提供个性化服务来赢得目标顾客，将是旅游饭店业选择的方向，而MOTEL(汽车旅馆)则开辟了饭店业专业化经营的新领 域。
二、中国汽车旅馆发展分析
2.1 旧式三种汽车旅馆模式发展构架
路边店、夫妻店和集体企业的招待所这一类汽车旅馆由于其投资者或经营者的经营意识有限，从内部对人对物的管理、到店内环境、再到对客提供的产品质量、服务态度方面等，都很难满足自驾友的群体消费需求[2]。过往的散客和货运司机是其主要的消费者。由于这类汽车旅馆布局散乱，服务质量低下，安全性差等结构性缺陷的存在，对于这一类路边店，首先要加强意识，更新理念，如应该给自驾车的顾客提供 方便快捷的服务，应该让顾客感到安全舒适，保持良好的卫生状况等，然后才有可能在实施中点点滴滴地去完善服务，加强管理，满足顾客的需求。
2.2 高速公路服务区——功能较单一，很难满足驾车者的需要
服务区的经营一般带有国有企业体制的性质，国有体制通常缺乏活力，存在经者的责权利的不称的弊端，很难激励经营者的积极性[6]。没有一个积极的经营者，很难经营好国有企业性质的汽车旅馆。事实也证明，中国目前服务区从其提供产品的种类到质量都很难令自驾旅游的旅客满意。服务区具有垄断性。高速公路服务区的垄断性主要受两个因素的影响。一是零需求弹性。服务区所在的地点往往是前不着村，后不着店。汽车到达的时候往往人们已经经历了很长时间的驾驶，颇显疲惫。这时看见一家汽车旅馆，就会 如在大雪中看见篝火。旅客们对服务区的需求弹性几乎是零。这意味着同样数量的产品，多高价格旅客都会接受。第二个因素是由于投资主体的原因，使得服务区处在非竞争的市场环境里。没有竞争对手的时候，厂商不太可能采取各种只有为了取得竞争的胜利才采取的措施。如降价，改善产品质量或服务质量等。因此服务区的缺乏活力和垄断性经营，一方面，会使服务区本身的经营业绩不良，另一方面，会造成垄断势力的社会成本，造成社会福利的损失。
2.3 中国式汽车旅馆
2003 年5 月23 日，上海成立第一家汽车旅馆———莫泰酒店，现以每年30-40 家的速度扩张，形成了规模经济，迅速占领市场。和前两类相比较，莫泰从旅馆提供的产品和服务范围，到经营、管理的科学化等方面来说，*接近于西方国家的汽车旅馆。首先，集维修、加油、餐饮、娱乐、住宿于一体;其次，借鉴国外酒店集团如法国雅高的经验，进行连锁式的品牌经营;再次，加强对服务人员的培训，提供温馨、 便捷、超值的服务。之所以称其是“中国式的”，是因为其和西方国家的MOTEL(汽车旅馆)有所不同。西方国家的MOTEL(汽车旅馆)，颇为工薪族所欢迎，装潢装修仅相当于国内二星级的标准;而莫泰的设计走向更贴近都市新贵们的生活方式和情趣品味，在硬件标准上接近于中国的三星级酒店，价格虽没有三星级酒店高，但也绝不是西方国家的工薪族标准。也正因为如此，有媒体将其称为“错位经营”。
表 2 中国汽车旅馆发展模式分析一览表
根据对 500 人随机调查显示，有18.3%的人对 MOTEL(汽车旅馆)不了解，有15.2%的人对MOTEL(汽 车旅馆)的认识为廉价旅馆，有16.3%的人认为是台湾中端主题型旅馆，23.1%的人认为是类似高速公路服务区，有27.1%的人认为MOTEL(汽车旅馆)是经济型酒店。这一现象表明人们对MOTEL(汽车旅馆)的认识只停留在表面的字面意思，加深他们的认识对MOTEL(汽车旅馆)的发展具有非常大的意义，同时也表明了MOTEL(汽车旅馆)在中国市场发展的潜力巨大。
三、汽车旅馆发展的问题及原因分析
在私家车迅速增长的今天, 自驾车出游成为有车族的首选出游方式并迅勐增长,MOTEL(汽车旅馆)需求的发展已经成为不可阻挡的必然趋势，然而诸多的因素还制约着MOTEL(汽车旅馆)的发展。
3.1 相关部门对发展MOTEL(汽车旅馆)没有引起足够的重视
现有的旅游热点地区, 一些ZF的管理精力主要投放在景区景点开发建设和高星级酒店的建造上, 存在一定的“政绩工程”的痕迹, 在旅游接待设施的综合规划中, 没有认识到MOTEL(汽车旅馆)需求在逐步扩大，忽视MOTEL(汽车旅馆)的开发建设。
3.2 基础设施和接待设施薄弱仍然是有碍MOTEL(汽车旅馆)业发展的瓶颈
尽管中国高速公路的通车里程已跃居世界第二位, 而且还在不断的增加中, 但对于960万平方公里的国土面积来说仍然只能保证主要城市之间的交通便捷。大量的经济欠发达地区( 又往往旅游资源丰富成为自助游者向往之地) 的交通相对不便, 配套设施不够完善。各个景点的停车场车位紧张, 仅能满足旅游团队停车, 对自驾车旅游者来说, 找个车位成为一件令人头痛的麻烦事, 同时城市内拥挤的交通状况也对有车族的出行动机造成负面影响,这些对自驾车旅游者队伍的稳定和扩大造成制约的因素, 间接地影响着MOTEL(汽车旅馆)的总量增长。因此，加强基础设施的建设仍是旅游发展建设的重要项目。
3.3 缺乏实用的自助旅游信息
当今社会信息传递的速度是惊人的, 多种媒体参与旅游信息的传播为人们的旅游决策提供了极大的方便。例如旅游报刊、自助游丛书, 电视中的旅游栏目甚至专门的旅游频道, 而发展*快的当属网络了: 各大网站都设有旅游版, 旅游网站已逾300 家, 并且其他的自助旅游网也开始增多, 各大旅行社、饭店 和一些着名的风景旅游点也纷纷“触网”, 旅游信息较之以往也更加丰富 [9] 。尽管如此,这些信息离自驾车旅游者的期望尚有差距, 在提供的内容和服务方式等方面还有待深化和拓展。如目前网上旅游信息大多是景点的介绍、旅游线路和产品推广、票务预订以及一些游记, 有关旅游目的地的信息也不够全面甚至 有时还不够准确, 极易误导旅游者, 而且缺乏综合的交通网络、路况和气象等信息, 这些对自己设计新线 路的旅游者来说非常重要, 具有互动性的在线咨询也基本空白, 不便于旅游者们通过网络预订使自助旅行 更轻松便捷。加快自助旅游信息的交流平台，有利于自驾游的发展，从而减少MOTEL(汽车旅馆)发展的阻碍。
四、新型主题MOTEL(汽车旅馆)的发展对策
汽车旅馆在中国的发展还比较滞后，然而以中国目前的状况来看，汽车旅馆在中国具有很好的发展前景。打造新型的主题汽车旅馆要是将汽车旅馆与新型化设计相结合，形成一种新的模式，为此，以下提出几点针对新型主题汽车旅馆的发展的对策。
4.1 创建主题型特色MOTEL
据问卷调查数据反应，大众对主题型汽车旅馆具有明显的偏好。
MOTEL 将运用环保低碳原理，将旅馆融入大自然。初步将设计53 间客房，客房与车库一体化，每间客房一个主题，房间以动漫、影视、热点时事为主题打造。每个房间赋予不同的有特色的主题，让客人入住主题房间时就能感觉身临其境，实现自己的小“梦想”。
例如，将设计以“大力水手“为主题的房间，从车库到客房都将以水手风格设计，房间以船舱的形式 设计，将电视装在船的仪表板上，将船舱的门作为通往车库的门，地板设计为海洋的颜色，让客人感觉仿 佛自己就是一个水手，能够使成年客人回味童年乐趣，使儿童客人实现自己的愿望与自己喜爱的卡通零距离接触。等等一系列不同主题的房间将满足不同年龄层客人的喜好，主题多达 53 种，每个星期住一间房，需要一年的时间才能体验完整MOTEL 的房间。
MOTEL 可不仅仅只有花哨的外表，它还具备高层次的内在。将使用环保的建材来装修，也将使用舒适度高的家具，提高旅馆的品质，给客人打造的休息环境。同时以亲民的价格吸引各层次消费群体，把MOTEL 真正地推向社会，而不再只是消费者心目中的质量差的“伪汽车旅馆“和价格高高在上的“私人会馆”。
4.2 科学合理地选择地址
由于MOTEL(汽车旅馆)经营的好坏与地理位置有很大关系，所以汽车旅馆的选址非常重要。根据欧洲的经验，火车站、飞机场附近，旅游景点周围和主要高速公路旁都是建馆的黄金宝地。如：大学区、工厂区和加油站附近有是不错的地点。而在中国，由于自身发展不平衡等特点，更应关注选址的准确性。
4.2.l 在宏观上确认东部沿海地区为首要发展地区
确定东部沿海地区的长江三角洲地区、珠江三角洲地区、环渤海经济圈三大地区为主要发展地区。原因有：一是公路及调整公路体系基本或正在形成。二是经济生活水平高.城市生活完善，人均GDP由2000 美元至4000美元不等。其次是旅游也发达的的景区周围，对于旅游业发达的地区，自驾游游客是客源的一个重要来源，这一类群体对汽车旅馆会有更大的需求。
4.2.2 微观选址上，要统筹考虑，合理布局
汽车旅馆应该考虑在距离分布、交通流量、中心城镇、通路交叉口等进行建设。以加油站为依托，选择在加油站的附近，优点是便于汽车加油和休息，寻求与加油站的合作。如中石化、中石油等石油公司，可以在加油站相对集中的地方，根据加油站的数量，合理选址;以小城镇为依托，优点是生活用品便利，方便司机购物、汽车维修、治安较好;以景区为依托，选择在景区周围。优点是便于接待驾车旅游者或其他旅游者，既让游客得到休息，又可欣赏到美景，但要注意与周围的景区相融合;以城市郊区为依托，优点是客源市场大，便于客人避开喧嚣交通拥挤的城市;以高速公路为依托，确定在高速公路的服务区或出口，因客流量较大，便于客人休息、食宿;确实在主要公路的交叉口，汽车流量大，汽车旅馆位置优越，比较明显。便于宣传和招揽客人。
4.3 针对性地选择目标客源市场
与以接待汽车旅游者为主的欧美汽车旅馆所不同的是，中国汽车旅馆接待则有所区别，驾车旅游中未来较长时间内数量会有所增长，因此，从长远来考虑，自驾游人员将会成为汽车旅馆的主要客源。首先是观光、度假、休闲断体或自驾车旅游者;其次次是公务旅行和探亲访友及个人事务旅行者*后应是物流和货运司机及其乘务等理性消费的人群;其次根据目标市场的，各汽车旅馆应根据选址目的的不同，抓住自己的市场，针对不同的客人选择促销。
4.4 保证服务质量
“服务”是企业生存的命脉。汽车旅馆就是要为客人提供一种“到家”的感觉。感受一种“优质”“特色”“主题”“舒适”“中高档”“物美价廉”为核心的MOTEL(汽车旅馆)。到了汽车旅馆。长途奔波的旅客不用为明天的早餐发愁，可以安安心心的作个好梦。各旅馆保持自身服务特色，保证服务质量，方是 生存之本。另外保证自驾车旅游者的旅游自由度，是汽车旅馆业能否开启自助旅游市场的钥匙。现代旅游 发展至今，旅游对于网络的依赖程度日益增加。旅游信息将更加方便实用，票务、酒店预订及其他旅游电子商务业务将取得突破性进展[10]。各个方面的措施保证旅游者的自由度可以大大的增强旅游者的旅游动机。据调查，80%以上的调查者表示对汽车旅馆的卫生洁净程度、服务质量、客房舒适度都具有较高的要求。因此，保证服务的质量是汽车旅馆得以发展的必要条件。
4.5 取得ZF支持
作为产业相关性强的汽车旅馆的发展离不开ZF部门的支持。各级地方ZF在土地征用、人员招聘、基建费用、工商税务等方面给予支持;对汽车旅馆在治安、交通运输状况进行保护;鼓励汽车旅馆这种适合旅游业发展潮流的饭店形式，使其真正成为旅游业新的经济增长点。
4.6 加快连锁经营的建设
现在参与汽车旅馆建设的有锦江集团，还有国外的美国纽约的美兴国际企业集团、美国巴里巴拉酒店管理集团等汽车旅馆集团。饭店集团应该认识到这一市场的巨大潜力，对其进行可行性研究，及早涉足这 一市场。把投资经营城市酒店的主导方向多元化，改变现在中国酒店行业局面;要引导国内大集团企业投资汽车旅馆的建设，特别是中石化集团、中石油集团，还有大型的物流企业和汽车集团;要学习欧美等发达国家的先进经营和管理经验，以统一醒目的标识，统一品牌、统一服务规范、质量、标准、统一价格、 统一促销方式，采用特许经营，委托合同、自身投资等多种方式，加快中国汽车旅馆的连锁系统建设。
4.7 注重星级和品牌建设
中国的汽车旅馆要纳入中国星级评定体系中，以促进其健康、规范的发展。星级要控制在1-3间，突出自身的特色服务。其次加强中国汽车旅馆的品牌建设，以品牌拓展市场，以现代营销进行推广，树立中国汽车旅馆的鲜明形象。再次，坚持以方便、卫生、廉价、安全、简单为主要服务内容。要提供方便机动车的服务，有大的停车场，加油站及汽车维修服务、自动售货机等;要提供洁净的食宿环境，客人和餐饮要突出安逸的气氛，舒适，方便。突出客人的自助服务.价格要适中，价格的标准要根据中国居民的消费水平，根据调查，59%旅客对汽车旅馆能接受的房价为50-200元一天，但是淡旺季有所浮动;安全状况，防止车匪路羁、抢劫偷盗等恶性事件的发生。*后，投资建设上，采用车房一体，旅客可以不用下车就直接入住旅馆[9]。
图4 旅客倾向的汽车旅馆类型
4.8 把握假日经济倡导绿色理念
对每一次节假日制度做出重大调整的背后，都是经济发展与ZF宏观调控政策共同作用的结果。ZF宏观政策的改变主要受国内经济周期变动的影响，而一个大的经济周期的变动需要较长的时间。因此，节假日制度在变动周期上会比较长，将来节假日时间的延伸度会越来越小。从短期而言，把握假日经济的契机，对汽车旅馆而言，是一种不错的选择。因为自驾车旅游者大都集中于假日外出旅行。除了把握假日经 6 济之外，应当推行汽车旅游的绿色消费观念。当今“保护环境，崇尚自然” 的绿色消费意识日愈深入人心。人们在外旅行时，绿色饭店往往会成为人们的首选。而汽车旅馆不仅有价格上的优势，而且还具有绿色消费的特点。在西方国家，汽车旅馆是和节能环保等绿色形象联系在一起的。倘若通过整合营销的方式，充分地在绿色这一需求点上展开营销活动，使其绿色的形象得以展现，那么，本土化的汽车旅馆的竞争优势 也必将会得到进一步的增强[7]。
五、结语
自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开 始迅速攀升，2010年全年产销量超过1800万辆，而中国汽车千人保有量不高,车市仍有较大潜力，未来中国的年汽车销量有可能达到3000万甚至5000万辆的水平。在这种情况下，家用轿车的数量在成倍增长，私家车的普及是汽车旅馆发展的原动力。
在发达国家，经济型酒店占到总酒店数量的70%以上，而国内仅为15%，西方国家90%以上的驾车旅游者 喜欢投宿经济型汽车旅馆。中国的汽车旅馆还处在起步阶段，类型两极分化。一极是向星级发展，设施豪华，让很多人望而却步;另一极汽车旅馆以路边的“夫妻店”为主，环境“脏、乱、差”，设施极不完善，根本无法满足自驾车出游者的需要，游客对汽车停放的安全也存在很大的需求，因此建立真正的经济型汽 车旅馆，必将成为未来汽车旅馆业竞争的一块诱人奶酪。
随着人们生活水平的提高，人们对汽车旅馆的满足会不仅仅停留在住宿的功能上，不只是个人能在汽车旅馆得到舒适的休息之外，让汽车也能得到安全的停放。追求个性化的发展的需求也会不断提高，而主题型汽车旅馆的发展，能够很好的满足顾客的需求。
经济的发展为饭店业带来了新的契机，汽车旅馆的出现和发展必将改善中国饭店业存量结构，也将为饭店业带来勃勃生机。然而作为新生事物，其发展过程将会面临很多挑战。本文在收集资料，调查访问，论述发展汽车旅馆的基本因素的基础上，分析了中国汽车旅馆的现状及问题，并尝试性地提出了在中国发 展汽车旅馆的一些对策。通过各种的调查，我们也可以做出汽车旅馆在中国将会有一个好的发展的结论，尤其是主题型汽车旅馆。
打造特色鲜明、主题型汽车旅馆，势必将打破大众对国内汽车旅馆的认识，将翻开中国汽车旅馆崭新的一页，将汽车旅馆的发展引向一条全新的道路。
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